5 ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยในการทาสีเรือ และวิธีแก้ไขก่อนสายเกินไป

ทำไมงานสีเรือต้องพิถีพิถันเป็นพิเศษ?

เรือต้องทนสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรงตลอดเวลา ข้อผิดพลาดเล็กๆ ในขั้นตอนการทาสีอาจทำให้ระบบสีล้มเหลวก่อนเวลา นำไปสู่สนิมที่กินเหล็กจนเกิดความเสียหายร้ายแรง

Thank you for reading this post, don't forget to subscribe!

❌ ความผิดพลาดที่ 1: เตรียมผิวไม่ถึงสเปก

การ Blast Cleaning ที่ไม่ถึงมาตรฐาน Sa 2.5 ทำให้สนิมและสิ่งสกปรกยังคงอยู่ใต้ฟิล์มสี เป็นสาเหตุหลักของการลอกและสนิมก่อนเวลา

✅ แก้ไข: ตรวจสอบ Profile พื้นผิวด้วย Testex Tape ให้ได้ Anchor Profile 50–75 ไมครอน ก่อนทาสีทุกครั้ง

❌ ความผิดพลาดที่ 2: ทาสีในสภาพอากาศไม่เหมาะสม

ทาสีขณะมีหมอกน้ำค้าง อุณหภูมิต่ำกว่า 10°C หรือความชื้นสัมพัทธ์สูงกว่า 85% ทำให้ฟิล์มสีไม่แห้งและมีน้ำดักอยู่ใต้ฟิล์ม

✅ แก้ไข: วัด Dew Point ก่อนทาสีเสมอ อุณหภูมิผิวต้องสูงกว่า Dew Point อย่างน้อย 3°C

❌ ความผิดพลาดที่ 3: ฟิล์มสีบางเกิน (DFT ไม่ถึงสเปก)

ช่างมักทาบาง ทำให้ DFT สุดท้ายต่ำกว่าที่ TDS กำหนด ลดอายุการใช้งานสีลงครึ่งหนึ่ง

✅ แก้ไข: วัด Wet Film Thickness (WFT) ขณะทา และ Dry Film Thickness (DFT) หลังแห้ง ทุกๆ 10 ตารางเมตร

❌ ความผิดพลาดที่ 4: ทาชั้นต่อไปเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป

ทาเร็วเกินไปทำให้ตัวทำละลายระเหยไม่หมด ทาช้าเกิน Maximum Recoat Time ทำให้ชั้นสองไม่ยึดติด

✅ แก้ไข: อ่านค่า Minimum และ Maximum Overcoating Time ใน TDS เสมอ

❌ ความผิดพลาดที่ 5: ไม่ทำ Touch-up บริเวณเชื่อมต่อ

รอยเชื่อม มุม ขอบ และท่อยึด (Pipe Penetrations) มักถูกละเลย ทั้งที่บริเวณเหล่านี้เป็นจุดอ่อนที่สนิมเริ่มต้น

✅ แก้ไข: ทา Stripe Coat ด้วยแปรงบนทุกขอบและรอยเชื่อมก่อนพ่นชั้นหลัก

💬 ปรึกษาระบบสีเรือมาตรฐานสากล